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混动汽车和纯电动汽车,哪个具有更好的市场前景和技术前景?

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纯电动汽车其实是未来新能源汽车的一个必然发展方向之一,长远来看肯定纯电动汽车前景更好,但目前电池技术的制约,主要是电池能量密度低下,导致占车辆自重一多半的电池实际续航里程普遍只有两三百公里,从短期来看量产电池的续航里程很可能在5-10年仍然难以达到令人满意的地步。

其实混合动力是现阶段包括未来5-10年以上都是一个比较理想的节能环保解决方案,因为汽车的内燃机效率只有30-40%,更多的能量是以热的形式散失掉了。通过混动技术可以将剩余的机械能进行回收存储,在更适合电动机扭力特长的中低速城市拥堵环境释放出来达到节能环保的作用。

但我们无疑又把路走偏了,没学好走就要跑,还想弯道超车。廉价的电动车技术含量低但有政府补贴,油电混动的车需要大量的研发更高的技术含量,但在很多城市却不被按照新能源车对待,尤其是丰田这类已经充分被市场检验过十几年,稳定、可靠、环保的混动技术和车型在国内全部城市都不作为新能源车对待。结果就是很多国产汽车企业大跃进式的上马纯电动汽车项目,目的为的就是赚取政府补贴,还导致不公平的市场竞争,而研发更为实用的混动车型无疑就显得不受待见。

所以我们有那么多的科研机构和人员也不会有动力和机制去研发出类似丰田那种结构并不复杂非常巧妙的E-CVT技术,至今也没看哪个企业能搞出类似特斯拉的电池管理技术。

所以我们现在的纯电动汽车工艺质量堪忧,搭载的是能量密度仍然很低的电池,预计未来5-6年甚至更短,就会出现一大波电池更新或车辆淘汰潮,这类新能源车实际的寿命要远低于燃油车或混动车型,对环境和资源以及无害化回收电池都会产生巨大的压力。

而现在很多人开纯电动汽车并不快乐,因为限号、指标问题而被迫选择纯电动汽车,冬天不敢开暖风,夏天不敢开空调,去哪儿都要盘算好了路线,电池出了保修期就要自己花好几万去更换,使用纯电动汽车远没有混动车型那么方便。

忽视了市场和发展的客观规律而强行的人为干预,必然导致走很大的弯路造成资源浪费和更大的环境透支,我们为的就是节能减排,但结果适得其反。老百姓应该关注的就是眼前利益,而非环保和宏观发展的合理性,这些应该是政府和管理者所关注的,但似乎现在弄反了。

纯电汽车开了一年了,没有遇到什么大问题。我家住一楼,直接拉线充电很方便,一度电5毛钱,一公里六分钱。跑几天夜里充一宿就够了。城市通勤基本不去高速不跑长途,用得很好。至于驾驶体验和方便程度也优于燃油车,起步超快,推背感十足,养成计划出行好习惯不存在半路抛锚的可能。夏天空调照开冬天暖风照用,没有传说中那么明显的损耗。开过电动车,就没有换回燃油车的打算了。唯一后悔是没买带快充的版本,不然可以跑个周边游是没有问题的。坐标天津,当前为北汽EC180买菜车,再换车准备上威马EX5。

如今的插电式混动和曾经的低速短续航代步车纯粹是骗补的存在。

WEY-P8以纯电行驶里程正好50公里,名爵6插电混纯电行驶里程53公里,博瑞GE插电混动60公里,宝马5系插电混动61公里,除了比亚迪唐/秦可以100公里以上,其他基本都是刚过国家补贴要求,所谓电驱形同虚设。

在电量不足的情况下,以汽油行驶油耗远远高于同款燃油车,因为多了几百公里电池的分量,整车重量高达2吨。且充电速度极慢维护又贵,实用性远低于卡罗拉双擎之类的油电混合节能车。实在笑话一般的存在。

然而国家对油电混动燃油车并不扶持,随着充电桩基础设施普及,电池技术的逐渐升级,续航400公里以上的纯电动汽车才是未来。

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